在比亚迪发布超充贪图确当晚，两大换电巨头也出手了。

3月18日，宁德时期（300750.SZ）和蔚来（09866.HK）同日告示，两边在3月17日晚间签署政策联结契约，两边将共同打造全球最大换电收集，并鼓舞行业本领步调的斡旋。

凭证契约，两边将在斡旋电板步调的基础上，深化换电收集分享，推动换电处事的普及与升级。宁德时期将相沿蔚来换电收集的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开垦的新车型将应时导入宁德时期巧克力换电步协调收集，两边换电收集将接纳“双网并行”模式。

将来两边还将荟萃推动换电本领国度步调的制定和引申，促进跨品牌、跨车型电板兼容；共同构建“电板研发-换电处事-电板金钱惩处-梯次利用-材料回收”全人命周期闭环。

除了换电联结外，宁德时期正在鼓舞对蔚来动力不杰出25亿元的政策投资。

受此音书影响，3月18日，蔚来港股股价最上涨超17%，最终收涨8.95%至41.4港元。

两大换电定约联手

在当下的新动力汽车换电阛阓，主要由蔚来和宁德时期两大定约主导，其中蔚来换电定约主要成员包括广汽、长安、祯祥、奇瑞、中国一汽集团等，宁德时期换电定约主要成员包括广汽埃安、北汽、五菱、长安等。

因为与燃油车加油时期和粗造经过相配，新动力汽车换电模式深受蔚来和宁德时期的艳羡，并在该业务上投留意大。

为履行换电业务，宁德时期成立了换电公司时期电服。按照贪图，“巧克力”换电本年将辅助1000座换电站，这部分换电站由时期电服我方辅助，中期认识是辅助1万座换电站，这部分将由时期电服和生态联搭伙伴共同辅助，最终将建成3万座换电站，这相配于当下加油站的数目，由全社会一齐辅助。

而蔚来在握续赔本的布景下，也坚握为换电业务“烧钱”。当下，蔚来已在寰球范围内竖立了3172座换电站，其中高速公路换电站970座。蔚来董事长李斌曾长远，要想布局六千座换电站处事600万用户，需要至少150亿元的投资。这意味着单个换电站的成本约莫为250万元。

换电模式需要高额进入且盈利难，蔚来和宁德时期之间选拔联结险些是水到渠成。

何况此前，有换电公司里面高管向记者暗示，宁德时期换电的主要认识阛阓是中低端的主流新动力汽车阛阓，而蔚来汽车则是主打高端新动力换电阛阓，两者暂时并不组成径直竞争干系。

蔚来和宁德时期两大定约的联手也意味着换电持重斡旋阵线。但换电模式所靠近的外部竞争依旧存在。一直以来，在快速补能的话题上，换电和超充谁更优的筹划颇多。既有站队换电的如蔚来和宁德时期，也有站队超充蹊径的，如比亚迪、华为、特斯拉。

换电和超充孰优孰劣

3月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布的超等e平台也打出与换电相似的“油电同速”的标语，即让电动车的充电时期，和燃油车的加油时期通常短，具体包括闪充电板、每分钟约3万转的电机、1000伏电压平台和兆瓦闪充系统。

比亚迪将来将在超充上加大进入，在寰球范围内辅助超4000个兆瓦闪充站，并将向社会本钱灵通本领，共建充电收集。

而早在2024年4月，华为就竖立了超充定约，该定约由华为数字动力联袂阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、欲望汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企成立。华为仍是告示了一个贪心勃勃的建站贪图，即到2024年底，华为的600kW全液冷超等快充将部署杰出10万根。而华为超充桩声称可以作念到“一秒一公里”。

特斯拉（TSLA.US）仍是押注换电模式，但在阛阓引申中却受到建站和惊奇成本昂贵等原因祛除了，并转战超充蹊径。2024年特斯拉在全球范围内新增了杰出11500个超等充电桩，同比增长19%。现在，特斯拉在全球的超等充电桩总额已杰出67000个。

但值得安宁的是，天然打出了“油电同速”的标语，但超充模式现在受限于电网功率不够的问题，经常够不上企业宣传的充电速率。

换电和超充各有隆起的优颓势，两大阵营曾经隔空“互怼”。超充阵营的不雅点大宗以为，换电模式存在兼容性问题，很难大限度引申开来。而换电阵营的不雅点则以为，充电与换电并非淘汰干系而是上风互补。

特斯拉全球副总裁陶琳曾公开暗示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式现在在一些特定规模，如出租车或者公交车上是可以的补能模式，然则特斯拉一直服气充电模式是大限度民用电动车最佳的补能形势。

华为末端BG CTO李小龙曾经公开暗示过对换电模式远景的担忧，他在微博称：“淌若你看到了几年前换电电板和今天最新的电板厚度尺寸对比，就会蜕变想法，电板本领正连忙发展，兼容老电板诟谇常重的株连。”

对此，对换电坚信不疑的蔚来显着并不赞同。很快，蔚来副总裁沈斐在微博上暗示：“在我方不闇练的规模，不要应酬发言，不然很或者率巨匠变砖家。”这段话疑似复兴李小龙对换电模式的质疑。

旧年12月底，宁德时期董事长、CEO曾毓群暗示，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、寰球充电桩将三分寰宇。

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肖欲望

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