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莫得不可买的车，惟有不对适的价。

撰文：许涛

最近，对于一位良马销售年收入达 71 万的新闻在网罗上广为流传。这位名为张增威的销售，在 2024 年一共卖出 255 辆良马，年收入高达 71 万元，平均每月售出 21 辆、每天近 0.7 辆，对应单台车提成约 2,784 元。

但这还不是张增威的最高功绩，2022 年时的他年收入曾高达 80 万元，他也默示近两年来「大环境不好」，豪车阛阓的举座销量有所下滑。人人看到的齐是良马销售的高收入，但在我的角度上，我更善良的反而是豪车销量着落这一情况。

豪华车还值得买吗？

在年头的著述《》咱们曾提到过，与 2023 年度比拟，良马集团 2024 年度在中国阛阓的销量同比下滑了 13.4%；飞奔乘用车 2024 年在中国阛阓的销量同比下滑 7%；奥迪的 2024 年度销量则同比下滑 10.9%。

BBA 销量下滑的原因也很肤浅，一方面是经济下行导致的耗尽智商疲软，使得阛阓对于大批耗尽品的需求较着减少；另一方面，自主品牌车型高端化和新能源化对传统豪华品牌带来了冲击。

为此，各大豪华品牌也齐拿出了最为径直的应酬步调——以价换量。近两年来，咱们看到了各式种种对于豪车降价的音信。

17 万的良马 i3、19 万的良马 X1 致使不到 30 万的良马 5 系，不错说是见怪不怪。

优惠 22 万的飞奔 EQE、20 万多些就能落地的飞奔 C 级，人人当今也能常常见到。

而奥迪更是把也曾的百万级豪车奥迪 Q7，径直来个价钱「腰斩」，如今经销商报价仅为 45 万元起。

至于二线豪华品牌则是径直装齐不装了，相较于 BBA 给出十几二十万的末端优惠，许多二线品牌径直把指挥价「打了下来」。像是凯迪拉克 CT5 就有 21.99 万元起的一口价，林肯 Z 和林肯冒险家致使一口价 18.88 万元起。

许多东谈主说，这些豪车的品牌溢价智商照旧较着大肆了，那他们还值得买吗？

价钱决定一切

近两年有一句话广为流传，那便是「再不悉力就只可买 BBA 了」，由于近些年来自主品牌高端化的进度，使得往日的「没钱」买国产车，酿成了如今的「没钱买」国产车。

与此同期，传统豪华品牌的大降价，也让也曾距离感所有的豪车们，变得容易涉及。其实从网罗中的沟通也不出丑出，对于大广泛耗尽者来说，他们仍然很称心购买豪华品牌的车型。

曾几何时，豪车会是身份的标志，对于有外交需求的耗尽者来说，一辆豪车天然会替你讲明许多事情。

可如今习惯有所回荡，在大环境不好的情况下，许多「大佬」更称心遴荐实用、低调的家具；另外高端化的自主品牌车型，领有各式科技感所有的功能，外交属性反而愈加强。

因此传统豪华车型的「品牌溢价智商」较着大肆，这让部分耗尽者以为豪车不值得买了。可实质上，「品牌溢价智商」大肆的同期，这些车型的「品牌溢价」相通是减少了许多。

换取的家具，30 万的价钱可能许多东谈主爱答不睬，但 20 万的价钱就会触发「真香定理」。

与目下自主品牌的车型比拟，传统豪车天然在智能化以及电气化方面并莫得太大上风，能源也不会像国产的新能源车型那样动辄 5、600 匹。然则传统豪华品牌的机械素质以及车辆完成度，仍然有着较着的上风。

另外，这些车型天然宽泛用车、顾惜的老本可能会比较高，但由于保有量较大且强健性得回了考证，目下主流传统豪华品牌车型的后期维保老本，与自主品牌高端家具比拟并不会有纰谬，致使会因为保有量大的原因而稍稍占优。

因此在我看来，对于大广泛耗尽者来说，目下价钱转头到了合理水平的豪华品牌车型，仍然诟谇常值得买的。

符合的才是最佳的

其实在汽车界有着那么一句经典的话：「莫得不可买的车，惟有不对适的价」。

这句话适用于市面上的所有车，包括新车和二手车、合伙车和国产车、燃油车和新能源车。汽车的种类本就不应被对立，符合我方的才是最佳的车型。

曾几何时，自主品牌车型也被打上了「不可买」的标签，然则跟着它们的不休发展跳动，再加上订价渐渐合理，自主品牌车型变得广受海涵。

而现如今的豪华品牌车型，天然在智能化、科技感致使能源方面，齐莫得了太多的上风。然则其品牌底蕴仍然存在，机械素质以及家具强健性也值得信托，最进攻的是价钱也转头到了合理水平。

要是是心爱这些豪华品牌车型，又正巧有耗尽智商的话，为「心头好」买单不外是东谈主之常情。

或者你心爱一款车的历史、盘算以及品牌的影响力；有些东谈主则心爱一款车的智能化、拘泥耗和科技感；也还有寄望于声浪、操控和驾驶快感的耗尽者。

莫得东谈主的遴荐一定是错的，也莫得东谈主的遴荐就一定是对的，遴荐一辆价钱合理且符合我方的车型，便是果然的「选车之谈」。

（图片源自于官方）

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