在畴昔的燃油车为主的时期，每每会讲到先行者和后驱车的优劣，以致还细分前置先行者，后置后驱，中置后驱，以致前中置后驱等等。那么在新能源车时期，还有莫得必要去负责这些运转方式呢？

负责运转方式的最大原因便是在于发动机和变速器的分量过大，进而对车辆的动态性能产生格外昭着的影响，不外常用的家用车比如轿车或者是SUV以及MPV等等，因为他们先天无须追求太高的操控性能，是以基本上王人会以前置先行者为主，是以这也利害每每见的运转布局。关于那些强调能源强调操控的车型，后驱因为握地力以及爬坡才调的上风以致是驾驶乐趣方面的上风往往被那些豪华品牌以及追求畅通的车型所采取。而要到了跑车这种对操控条件更高的车型，以致还有前中置，中置以及像日产的GT-R这种相对相比复杂的发动机前中置变速器后置且有六根传动轴的顶级四驱车型。

然则到了新能源时期，运转布局对车辆的影响险些格外小了，重点仍是在于这类车型的先天上风。浅显来说，增程车以及插混车和燃油车相对相比接近，发动机舱当然用来容纳发动机，是以采取起来险些和燃油车是相同的。而电动车就不相同了，电动车的中枢有两个部分，第一便是电板组，第二便是电动机。由于电板组相对相比规整，一般来说王人是长方体的结构，是以当下放在车身底盘的下部或者说和车身交融在全部是最佳的措置决议，况且重点额外低，大家目力一下特斯拉的Model 3P就会知谈，电动四驱车简直领有格外宏大的能源和操控性能，以致比许多燃油超跑王人刺激。

而电动机也和发动机不相同，发动机的位置较高，况且分量较大，一般还得搭配着变速器，而电动机工整分量轻，不管是放在前部仍是后部王人莫得什么问题，尤其是那些电动四电机的四驱结构，更是不错将两个电动机集结在全部，打法在前桥和后桥，前天就有格外优秀的前后配重比以及低重点。

来举一个大家相对相比纯属的例子，那便是五菱的缤果以及祯祥的星愿，这两款车王人是典型的代步车，造型相比短相比小，然则五菱缤果使用的是传统的前置先行者，领有一个格外大的后备箱，而星愿则使用的是后置后驱，电动机放在后头并莫得影响到后部的储物空间，同期还能创造一个前置的储物箱。尔后驱车所换来的是更好的操控和加快才调，是以就实质上而言是因为电动机电板组这两个最为短处的部件在打法方面领有先天的上风，这就使得目下的这些新能源车在底盘布局方面要比畴昔的燃油车领有格外大的上风。独一的污点可能便是因为电板组的原因导致整车的分量偏大，因此当下相比好的一个措置决议便是尽可能的镌汰车身分量减小风阻，这么就简略减小电板组的体积和容量，以便适度它的分量。要是再有愈加先进的电控系统，保阐明足低的电耗，这种发展速率要比那些越造越大，面多加水水多加面的车在盘算推算理念方面更好。

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