交通物流是推动全社会物流本钱缩小的枢纽限制，推崇着先导性、基础性、保险性作用。现在，我国已建周到球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级口岸群，笼统交通会聚总里程超600万公里。2023年寰球货运量达556.8亿吨，邮政递送业务量完成1625亿件，交通物流启动质效稳步进步。接下来，要进一方法结构、谋改进，以交通提质推动物流降本增效。

加速联网补网强链。我国笼统立体交通网捏续完善，但仍需处理好建强会聚与畅达末梢的关系。要优化笼统立体交通会聚布局，久了推动国度笼统货运要道补链强链。执行铁路货运会聚工程，完善普速铁路会聚和重载铁路，推动执行国度内河水系联通工程，捏续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”通谈。补皆城乡物流结尾短板。

促进运输步地改进。经过一系列改进，单一运输样式的降本空间依然不大，不错通过捏续深化运输结构休养和发展多式联运杀青降本增效。举例，推动大批货品和中长距离运输“公转铁”“公转水”；加速铁路专用线进港区、进园区、进厂区；发展集装箱公铁、铁水联运，推动一单制、一箱制，改进打造富厚启动、品牌化的多式联运产物。

构建供应链生态。制造业占比较大是我国物流本钱高的遑急原因之一。不错通过延长服务链条，让物流企业加速融入制造业产前、产中、产后轨范，推动物流企业、坐褥企业和电子商务企业等酿成高效供应链合营，促进产业链供应链交融发展，更高效地把坐褥和浪掷连络起来，杀青降本增效。

进步数智化水平。数字期间高速率、透明化、可回顾、易交互等特质和上风，好像补上物流链自己存在的短板。应发展贤达物流等新业态新步地，有序推动自动驾驶、无东谈主车、无东谈主机在重心区域示范应用。加速交通物流设施数字化转型升级，期骗基于东谈主工智能和大模子的供应链协同平台，整合物流各轨范数据，推动信息及时分享和全链路管制。

与全社会物流本钱比拟，我国单纯的运输本钱并不高，如公路运输中，每车公里本钱忘形国低24%、比日本低49%。因此，要选藏深化笼统交通运输体系改进，缩小轨制性本钱；加速构建调治通达的交通物流大商场；推动铁路货运商场化改进，促进谈路货运高质料发展，加大对航空货运空域时刻资源赞助力度；进一步完善笼统交通运输管制体制机制，稳步推动交通物流环球数据资源开采期骗。

在推动物流降本增效经过中，要选藏保护关联从业者利益。货运是国民经济发展的基础性服务业，通达时刻早、从业东谈主员多九游体育app官网，是东谈主民各人服务择业的遑急限制。要在运输服务、权利保险、妙技培训等方面加大干预，确保深化改进镇定进行。(本文开首：经济日报 作家：金不雅平)